如果說，一個成功的創業家必須要有一個動人的故事。詹姆斯・戴森（James Dyson）大概是最沒有火花的那一位。很多人對於詹姆斯・戴森的印象，都停留在那個「發明無集塵袋吸塵器」的人；這個說法沒錯，但卻太小看他真正改變產業的關鍵。他改變的不是單一產品業，而是一套如何面對問題的方法，先懷疑習以為常的設計，再用漫長、笨重、近乎固執的實驗，把答案一點一點磨出來。
↑詹姆斯・戴森（James Dyson）
他們都從車庫起家！華特‧迪士尼 Walt Disney、比爾·蓋茲 Bill Gates 及史蒂夫‧賈伯斯 Steve Jobs ...從車庫邁向國際企業的創業精神
他們都從車庫起家！華特‧迪士尼 Walt Disney、比爾·蓋茲 Bill Gates 及史蒂夫‧賈伯斯 Steve Jobs ...從車庫邁向國際企業的創業精神 這些年有個新詞彙很被重視，就是所謂的「新創」。尤其是在智慧手機等裝置普及後，透過各種管道及方式發揮創意，進而成為創業契機，甚至發光發熱的人、品牌，在
在 Katy Perry 飛上太空之前，有 Jonny Kim 為人類探索宇宙！他是海豹突擊隊員、哈佛畢業醫生，還是地表最強太空人？
在 Katy Perry 飛上太空之前，有 Jonny Kim 為人類探索宇宙！他是海豹突擊隊員、哈佛畢業醫生，還是地表最強太空人？ 4月14日全球目光聚焦在藍色起源（Blue Origin）一場別具象徵意義的次軌道太空任務。這次代號「NS-31」的飛行，由記者與飛行員 Lauren Sánchez 領軍，團隊裡
1947年出生於英格蘭諾福克郡海邊小鎮克羅默的戴森，九歲時父親就因攝護腺癌過世，家裡頓時陷入經濟困境。格雷欣學校校長讓小戴森跟他的哥哥，以助學方式讓兄弟倆能繼續求學唸書。這樣的遭遇，也讓「必須專心投入每一件事」的信念刻印在他的身上。年少時，戴森在諾福克海岸練長跑，模仿澳洲籍中長跑名將赫伯・艾略特 (Herb Elliott) 在沙丘上鍛鍊耐力。那種將身體跑到疼痛、快要放棄的時候，趁這時候再推一把，突破極限的做法，爾後成了戴森在產品設計與企業最深層的核心價值；痛苦不代表該停下來，有時正是突破、開始靠近的臨界點。
↑年少時，戴森曾練長跑，並於英格蘭迪斯舉行的東郡錦標賽中參賽
有意思的是，戴森的創造力並非來自傳統工程訓練。他在格雷欣學校時，光看學習成績根本構不上是個優等生。但是戴森的興趣很廣，他會吹低音管、也參與戲劇，還會製作裝上小柴油引擎的輕木滑翔機。原本計畫考醫學院的他，最後卻進入倫敦的拜厄姆・蕭藝術學校，接受繪畫訓練。但也因為藝術學校的訓練，讓他相信，畫圖才是將腦海的複雜想法快速傳達溝通的工具。直到今天，戴森公司內部依然重視工程師隨手畫草圖，有了草圖才會進入電腦輔助設計。
↑戴森進入倫敦的拜厄姆・蕭藝術學校，接受繪畫訓練，也在此遇到妻子
後來他轉往皇家藝術學院，先學了家具與室內設計，再接觸建築設計，就在這段期間，他理解到設計與工程必須相輔相成。商品若只強調外型，很快會淪為裝飾；同樣的，產品若只有機械結構，也可能失去與人的連結。這或許就是戴森的產品，即便酷炫卻能夠緊接地氣的原因。只是這時候的戴森，還是個只有夢想沒有收入的窮小子，家庭的生計都得依靠他的妻子黛德麗支撐家庭，也支持這個沒被市場承認的發明家日常生活。
戴森真正進入工業世界，是從一通電話開始。那時候，他正在為一座劇場建築募集資金，找上巴斯一家工程公司的董事長傑瑞米・弗萊。結果，劇場企劃案沒談成，卻讓弗萊看見這名年輕學生對空間與結構的敏感度。當時的戴森未正式學過流體力學，也沒有企業銷售的經驗，卻在 1970年畢業後被傑瑞米・弗萊派任至旗下Rotork Marine公司工作。弗萊給他的不是循序漸進的職涯，而是一場直接上場的考驗。
↑戴森畢業後，曾在英國船舶製造公司Rotork Marine工作 ，其最知名的產品為 Sea Truck（海運貨船）
Sea Truck原本的玻璃纖維船體脆弱得像蛋殼，戴森必須用鋼架重新支撐，讓它變成軍用與商用客戶願意買單的產品。這段經驗卻也造成讓他對「專家」的不信任：戴森發現，很多熟知既有規則的「專家」，總是會因襲既有軌跡，批判年輕人的新點子不可行。於是他離開公司後不久，合夥成立新公司，發明了用球狀氣胎取代狹窄輪子的Ballbarrow，解決傳統手推車陷入泥地、金屬車斗笨重易鏽的問題。這項產品在英國銷售得不錯，然而卻在合夥與專利糾紛中被迫離開自己的公司，失去控制權。這次的挫敗讓他日後對智慧財產權的態度近乎強硬，他確信，發明如果不能被保護，再好的技術都可能成為別人的生意。
↑戴森發明了用球狀氣胎取代狹窄輪子的Ballbarrow
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1978年，戴森在科茨沃爾德整修維多利亞式農舍時，對一台高階 Hoover 吸塵器失去吸力感到惱火。他拆開機器，發現灰塵堵住集塵袋細孔，氣流因此被掐住。有一天，他看到住家附近一間木材廠用大型氣旋分離器把鋸屑從空氣中甩出，他聯想，這項工業技術或許可以縮小至家庭用品裡。於是，戴森將吸塵器集塵袋拆掉，接上一個用紙板與膠帶做出的粗糙氣旋裝置，結果機器真的吸進更多灰塵，而且不再快速衰退。
接下來的五年，他在花園車庫裡製作出 5127 個原型機。從紙板原型、不斷迭代、進行幾何形狀改良，直到1983年完成 G-Force。車庫的筆記本上，記載所密密麻麻數字的背後，是他一次只改一個變因的笨方法。從調整圓錐角度、進氣口直徑、腔體長度、排氣弧度，再觀察氣流如何變化，都忠實地記錄下來。
↑戴森在花園車庫裡製作出 5127 個原型機，直到1983年完成 G-Force
但是當他做出原型機想賣給吸塵器大廠時，卻吃了閉門羹。原因不難理解，集塵袋是一門穩定生意，拋棄集塵袋等於砍掉可重複販售的耗材收入。戴森只好先在日本授權G-Force，讓它以高價科技產品姿態打開市場，再用授權收入回到英國創立公司。1993年推出DC01後，透明集塵筒成了關鍵。在過去的市場研究中曾經警告，消費者不想看見吸出來的髒東西；戴森卻偏偏相信，看見灰塵被捲入氣旋，才會讓人感覺機器真的有效。不到兩年的時間，DC01成為英國銷售最快的吸塵器之一，也把當初給他吃閉門羹的老牌大廠 Hoover、Electrolux 推到了崖邊。
↑1993年，推出的DC01，成為英國銷售最快的吸塵器之一
戴森後來的產品版圖愈做愈大，手部乾燥機、無葉風扇、空氣清淨機、吹風機、造型器，甚至還曾投入電動車。這些產品表面上分屬不同市場，核心卻相似：高速馬達、空氣動力學、材料科學與大量實驗。當然，戴森也有過昂貴的失敗案例。Contrarotator 洗衣機性能出色卻太貴，電動車計畫投入超過 5 億英鎊（約新台幣 211 億元），最後因量產商業模式不可行而中止。不過，這些失敗並沒有被包裝成漂亮故事，而是被拆解、回收到下一代馬達、電池、流體技術中。戴森真正的邏輯，是把創造力拆成可執行的紀律：不急著相信現成的答案，願意承受長時間重複測試；在市場說不可能時，仍用實物證明問題其實還有另一種雖然笨拙卻有效的解法，壓迫到了極限，才能衝出極限。
↑戴森後來的產品版圖愈做愈大，甚至還投入電動車
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